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兰博基尼 Huracan Tecnica 评测:这是兰博 V10 的巅峰之作

2023-05-06 04:11:00 1681

摘要:► 我们的兰博基尼 Huracan Tecnica 评论► 这是迄今为止建造的最好的 Huracan 吗?► Mark Walton 认为这是 V10 的巅峰之作老实说,我从来都不是一个兰博基尼人——这很奇怪。小时候,我在卧室的墙上贴了一张...

► 我们的兰博基尼 Huracan Tecnica 评论► 这是迄今为止建造的最好的 Huracan 吗?► Mark Walton 认为这是 V10 的巅峰之作

老实说,我从来都不是一个兰博基尼人——这很奇怪。小时候,我在卧室的墙上贴了一张 Countach 海报上,作为道路测试员,我在 Murcielagos、Huracans 和 Aventadors 享受了一些出色的驾驶体验。但我从来没有真正想要拥有一个。无论如何,这纯粹是幻想——我几乎买不起牛牌雨伞——但在我的脑海中,我从未将自己视为兰博车主。也许他们有点太金光闪闪了;也许(至少在过去)有点粗糙。

但现在一切都变了:这辆兰博基尼是我真正想要的。我想拥有一辆兰博基尼Huracan Tecnica,我想每天早上看它,我想每天开它,我想把发动机噪音作为我的手机铃声。这并不是因为一些闪亮的下一代发布的兴奋 - 这是一个已经存在了近十年的模型的后期衍生产品。

Huracan 于 2014 年推出,于 2019 年进行了 Evo 改款,在退役前只剩下几年的生产时间。但是新的 Tecnica 只是迄今为止最好的 Huracan,将最好的后驱 Evo 与受赛车启发的Huracan STO结合在一起,进入了该系列的中间位置。重新设计和重新设计,结果是绝对的魔法。

2022 年兰博基尼 Huracan Tecnica 有什么新功能?

从视觉上看,Huracan 的老化程度令人难以置信:它仍然肌肉发达且稳重,车顶线和温室之间的交汇处充满活力和张力。在这个坚实的基础上,Mitja Borkert 和他的设计团队对其进行了出色的更新。鼻子现在具有在 2017 年Terzo Millennio概念车上首次出现的 Y 形细节,并重新设计了改善前刹车冷却的进气口。后部有一个新的垂直窗口,一个新的保险杠和扩散器,以及六角形排气管。

更微妙的是细节,比如挡风玻璃底部周围的一个新的黑色区域,让 Tecnica 看起来更像是一个低头的概念车。设计团队还减少了后腰部分的体积。坐在新的 20 英寸钻石切割轮毂上,它看起来很耸人听闻,如果它今天推出新品,那将是一个令人发指的头。

重新设计的不仅仅是造型:作为 STO 的中途之家,Tecnica 还拥有轻质部件,如碳纤维发动机罩和发动机罩,以及有助于将后下压力增加 35% 的新尾翼。比 Evo RWD 高出一分钱。阻力也减少了 20%。

在碳纤维发动机罩下是汽车的核心,与 STO 中相同的 5.2 升 V10,输出 631bhp 并通过七速桨式换档驱动后轮。兰博基尼声称最高时速为 201 英里/小时,0-62 英里/小时的时间为 3.2 秒,比标准 Evo RWD 快一点;但原始数据不是这里的重点,而是汽车的感觉。

内部:动作发生的地方

爬进去,你会发现内饰略有修改,包括可选的 STO 式碳门板和改进的技术,现在内置了 Alexa 和 What3Words 映射。兰博基尼还热衷于强调汽车的互联程度,该应用程序现在提供遥测和通过车载摄像头和目的地和跟踪时间的数字日记。

但坦率地说,您不会在意这些:您只会注意到紧贴臀部的运动座椅、向您伸出的匀称的方向盘,以及感觉非常向后倾斜和活泼的机舱。毫无疑问,您是受 Gandini 启发的意大利楔子。

方向盘上有一个红色按钮,提供三种驾驶模式:Strada、Sport 和 Corsa。从 Strada 出发地 Tecnica 是令人放心的温顺和平稳的。它出奇地安静,自动换档是无缝的。行驶平稳但不撞车,通过前几个环形交叉路口,源自 Evo 的四轮转向和快速机电转向架使汽车感觉警觉,并且直观地易于放置在道路上。

然后我们关闭高速公路并进入瓦伦西亚上方的山丘,切换到运动模式和圣牛,汽车开始活跃。

兰博基尼 Huracan Tecnica 评测:极限驾驶是什么感觉?

噪音——哦,天哪,噪音。我敢肯定奥迪-兰博基尼 V10 的最新版本是非常高科技和非常聪明的,但它给人的感觉非常有特色和老派,一种锤击、嚎叫、自然吸气的自然力量。

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在手动模式下驾驶“盒子”并在狭窄曲折的山路上保持转速高于 4500 转/分,油门响应是即时的,向机舱释放一种野蛮的、令人窒息的发动机噪音。这是 1970 年代超级跑车的声音,带有一丝 1950 年代勒芒赛车的味道,伴随着不可阻挡的失控货运列车快速前进。

如果这听起来很可怕,那就真的不是。在表面之下,有大量的软件在努力工作:底盘由兰博基尼 Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) 系统控制,还有扭矩矢量和 Tecnica 特定的性能牵引力控制系统 (P-TCS)。但它并不像你在一些 PlayStation 游戏中那样是合成的;相反,干预是微妙的,物理控制——踏板、转向——都感觉很漂亮和线性,汽车的运动是可预测的和自然的。

判决

这是一辆你可以驾驶的汽车,真的非常非常努力和快速。在牵引力控制关闭的情况下,当您在弯道加速时接近抓地力极限时,Tecnica 很乐意为您模糊边缘,从而软化从抓地力到滑行的过渡。它做了最好的法拉利所做的事情:它需要一个超过 600 马力的尖刺弹丸,并以一种友好、平易近人的方式提供给您。车上说:“别担心,我不会咬人的。” 你说,"是的,请,我会接受这一切的。

我做到了,在西班牙的山丘上疯狂地驾驶了近三个小时,在那段时间里,我完全专注于触觉转向反馈、可靠的前端咬合、勇敢、鼓舞人心的刹车,当然还有,那雷鸣般的 V10 马力雪崩。

时间飞逝,我有点茫然地还车,笑得合不拢嘴,有点耳聋;并希望——哦,希望!– 我有 212,000 英镑,所以我可以为自己买一个。现在我已经驾驶了 Tecnica,墙上的海报不会再削减它了。

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