摘要：每经记者：李文朋 每经编辑：孙磊“我们认为，中国市场会成为全球汽车发展技术的领先市场，如果失去了中国市场，也就失去了在全球范围内致胜的一个关键领域。”在2023上海国际车展期间，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelm...
每经记者：李文朋 每经编辑：孙磊
“我们认为，中国市场会成为全球汽车发展技术的领先市场，如果失去了中国市场，也就失去了在全球范围内致胜的一个关键领域。”在2023上海国际车展期间，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
2023上海国际车展作为疫情管控措施放开后的第一个A级国际车展，受到了来自国内外众多汽车品牌的关注和参与，其中就包括兰博基尼，它携首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车Revuelto在本届上海车展中进行了亚太首发。
图片来源：企业供图
“我们看到现场人流量非常大，能感觉到车展的规模及报道力度。同时，上海车展也出现了许多新能源品牌，特别是当我们看到中国公路上行驶的新能源车不计其数时，感觉到中国新能源汽车的（发展）步伐确实很快。”Stephan Winkelmann向记者表示，中国在新能源汽车发展方面已经远超很多国家，几乎已经成为一个新的风向标。
面对中国汽车品牌的蓬勃发展，兰博基尼方面也表示其感受到了压力。不过，Stephan Winkelmann向记者表示，由于兰博基尼隶属于大众集团，有一些其他品牌没有的独特优势，比如轻量化解决方案，较为领先的内燃机技术，以及可以共享的集团数字化平台等，可以比其他同一细分市场的品牌更快实现转型。
早在2021年，兰博基尼就已经做好了电动化战略转型部署，称之为“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进）。Stephan Winkelmann向记者表示，目前兰博基尼正处于电动化战略规划的第二个阶段，即到2024年底把所有的产品线实现混动化，并将二氧化碳排放量减少50%；未来第三个阶段的目标是在2030年前推出第四条纯电动车型的产品线。
“虽然在向电动化转型，但我们的车型不会为某单一市场研发，而是符合全球各个市场的排放标准和趋势的要求。在当下的第二阶段，我们依然会在很多车型上保留内燃发动机。”Stephan Winkelmann向记者表示。
近年来，随着新能源汽车市场的发展，传统燃油车企虽然都纷纷踏上了电动化转型之路，但无论是合资品牌还是外资品牌，似乎更倾向于采取先混动再纯电的发展路径。对此，Stephan Winkelmann向《每日经济新闻》记者解释称，一是为了保持一定的盈利能力，二是由于现在电动方面的技术解决方案尚存在很多限制，市场中还未有真正意义的电动超豪华跑车出现。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
“如果要让跑车在直道上跑得很快，这并不难，真正难的是操控性、驾控体验、入弯出弯的感受，这才是关键所在。”Stephan Winkelmann表示，很多客户购买兰博基尼不仅仅是为了获取一个代步工具，而是为了满足对驾驶激情的渴求，所以混动车型在现阶段就是一个两全其美的方案。
“相对电动车，燃油车还有一点比较难以复制的就是内燃机的澎湃声浪。对新一代年轻朋友来说，或许更容易接受全新时代的超级跑车，但对于兰博基尼而言，依然希望在时代变迁的浪潮中保有并且坚持自己的梦想。”Stephan Winkelmann表示，为了持续维持住超跑体验，兰博基尼还需要一些过渡时间来开发符合用户心目中超跑标准的技术解决方案。
“相信未来的电动超跑体验完全可以超过内燃机，尤其是在动力、续航及智能操控方面。随着OTA等技术的进步，电动车也可随时进行软件更新，拥有更多有趣的特性。”Stephan Winkelmann对记者说。
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