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作为首款放弃以斗牛为名的车型，Revuelto译为“旋转发动机”，兰博基尼给予的含义是“颠覆”，以此为名似乎在向传统宣战......

在兰博基尼品牌创立60周年之际，推出了首款搭载高性能V12插电式混合动力系统超级跑车Revuelto，凭借全新架构、创新设计和全新碳车架概念，成为超级跑车新标杆。

传承与创新

Revuelto是兰博基尼V12家族中的最新车型，用以替代上市12年之久的Aventador。在设计上传承了历代兰博基尼V12跑车的独特基因，重新构建出极具未来感的设计风格。

独具特点的车身比例和垂直开启的剪刀门设计从1971年推出的Countach开始传承至今，令包括Revuelto在内的历代车型都具有太空时代的科幻色彩。而极具科技与狠活儿的悬浮式锋片则可以追溯至Diablo时代，配合传承自Murciélago的肌肉线条，Revuelto可谓是肾上腺素的具象化展现。

除了家喻户晓的LOGO，在Revuelto之中我们还可以看到富有辨识度的Y型标致，除了被应用前脸车灯处，还融入进了车身侧面进气口、车轮和尾灯等设计之中，结合凌厉的车身线条和具有雕塑感的曲面造型，营造出全新的设计语言以诠释电气化所带来的挑战。

内饰除了随处可见的碳纤维外，还将精致皮革与带Dinamica微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，该材质由回收的聚酯纤维通过水基生产过程制成。当然，还可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

内饰以沉浸式共享驾驭体验为设计理念，在驾驶者正前方是12.3英寸仪表盘，中控屏为8.4英寸，乘客正前方为9.1英寸显示屏，驾驶者与乘客可通过“滑动”功能分享应用程序或行车信息。三块显示屏的应用不仅省去了大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，还能够让驾驶者像驾驶赛车一样将精力集中在驾驶上，增强驾驶体验的同时也更加安全。同时，方向盘的灵感来自赛车和Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮分别用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。

Revuelto在设计阶段充分兼顾了日常使用的便利性，车顶独特的造型在提供出色的空气动力学效应的同时，也比Aventador Ultimae多26毫米的头部空间，同时，单体式车身也让腿部空间增加了84毫米，并在座椅后面留出了可以容纳高尔夫球袋大小的储物空间。前舱盖下的空间还可以容纳两个登机箱。此外，为了让车上的生活更加舒适，还增加了位于中央仪表板下方和两个座椅之间的储物格等功能元件，以及内置在乘客侧仪表板中的杯架。

空气动力学应用

为了将设计与功能性集合一身，Revuelto采用了极致化的空气动力学设计。全新的主动式尾翼，其角度可根据驾驶模式进行改变，也可以由驾驶者通过方向盘旋钮进行手动调节。在以电动模式行驶时，处于关闭位置可带来极佳的燃油经济性。在急加速过程中，“高下压力”位置可确保更好的车身稳定性、灵敏度和操控性。

前脸部分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流扩散器，最终将气流引向位于车尾的双层扩散器。这种设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。与此同时，得益于Y型截面，能够将从前舱盖获得的新鲜气流导向位于侧面的水平鳍并将其引向散热器。并且，位于后轮前方的两个NACA管道可收集来自车底的气流，将其引至后制动冷却管道，从而提升整车的散热性能。

单体式车身

单体式车身源自于航空工业，其设计理念是基于对各部件最大程度的整合。得益于锻造复合材料技术的引入，以及由碳纤维增强复合材料（CFRP）打造的整体加强包围，构建起了整车的支撑结构。整体加强包围连接起锻造复合材料元件，如前部结构件、前防火墙和A柱。尾部底盘采用高强度铝合金制成，后纵梁区域的两个空心铸件将后悬架的减振器和动力悬挂整合为一个单一部件，形成闭合惯量，确保车身刚性提升的同时，重量显著减轻。

单体式车身相比Aventador底盘减重10%，前车架比铝制车身轻20%，能量吸收提升两倍。抗扭刚度得到提升超过25%，数值达到40000Nm/°，确保了一流的动态性能。

V12插电式混合动力系统

Revuelto搭载由6.5L V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机和轻量化高功率锂离子电池组成的HPEV高性能插电式混合动力系统。其中，两台油冷式轴向磁通电机前置，分别为左右前轮提供最高350Nm动力，同时还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。

代号为L545的全新6.5L V12自然吸气发动机总重仅为218kg，相比Aventador发动机减轻了17kg。进气管道经过重新设计，增加了进气量并确保了燃烧室的气流保持最佳状态。全新燃烧室将压缩比提高至12.6:1（Aventador Ultimae压缩比为11.8:1）。通风口的流体力学设计也得到进一步改进，减少高转速下的排气背压，并增加了比功率输出。最高转速可达9500rpm，可在9250rpm时爆发出825马力的最大功率，最高扭矩为725Nm/6750rpm。

V12发动机旋转180度后，与之匹配的8挡双离合变速器被横向放置后部，这样的设计主要是为了在原位置以及传动轴位置安放3.8kWh的锂电池。变速器内部采用双输入轴式结构，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡，并共用一个转子。后置电机位于变速器上方，其最大功率为110kW，峰值扭矩为150Nm。可兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。为V12发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速器分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。

倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后轴和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新Revuelto也可以在电动模式下驱动四轮。位于通道内的锂电池总容量为3.8kWh，仅支持纯电行驶10公里，但是最高时速可以达到140km/h。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7kW，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。

与混合动力系统一同首发的还有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，可在重新设计的方向盘上通过两个旋钮进行选择，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共十三种突显Revuelto不同个性和驾驶潜力的动态设定。