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路特斯ELETRE来了!比兰博基尼Urus更快,价格却不到三分之一

2023-05-06 14:50:30 1023

摘要:今年对于超跑品牌而言,是一个崭新的元年。其中有人坚持继续推V12大排量车,比如首款四门FUV Purosangue,也有顶级豪华品牌跨入了电气化,比如劳斯莱斯闪灵,但是不管怎样最后终归都会踏入电气化时代。作为主打赛道超跑的路特斯,今年上半年...

今年对于超跑品牌而言,是一个崭新的元年。其中有人坚持继续推V12大排量车,比如首款四门FUV Purosangue,也有顶级豪华品牌跨入了电气化,比如劳斯莱斯闪灵,但是不管怎样最后终归都会踏入电气化时代。

作为主打赛道超跑的路特斯,今年上半年也拿出了它们首款高性能纯电SUV ELETRE,近日它迎来了全球上市。此次在中国地区上市车型,也推出两个版本:运动版(S+)和赛道版(R+),售价分别为82.8万元和102.8万元。

对于这个售价,我想说的是真心不贵,可以对比同价位的宝马iX、奔驰EQS SUV等纯电性能车型,路特斯ELETRE的性能、空间、科技含量都做到了明显超越,我们仔细来看看。

大伙都知道,路特斯是一个疯狂打造空气动力学和轻量化的品牌,所以在路特斯ELETRE上会运用得更加极致。

车头延续了EVIJA的孔隙式设计手法,车身上大量采用凌厉的线条及7组隐藏在侧翼子板、D柱等部位的Race-Aero风道,甚至连大灯组也完美融入到了车身内,从而降低风阻系数,要知道ELETRE的风阻系数仅有0.26Cd。

值得一提的是,ELETRE全系标配了LAA主动进气格栅,格栅内部带有非常多的叶片,当格栅的叶片关闭后,可为ELETRE额外增加15公里续航及22.5公斤下压力。

不仅如此,ELETRE尾部也是标配分体式破风尾翼与LAA主动尾翼。

分体式破风尾翼最大可增加8公斤下压力,LAA主动尾翼支持四挡调节,最大可增加下压力112.5公斤,因为有了双尾翼和主动进气格栅的加入,ELETRE的操作极限大大提升了。

当然,肯定不只是这些空气动力学的设计,毕竟路特斯还是一个赛车品牌,它的操控更是它的看家本领。

首先在轮胎方面,ELETRE使用了倍耐力P ZERO高性能轮胎,前轮宽度285毫米,后轮宽度达325毫米,抓地性能毋庸置疑。

并且,ELETRE配有带6活塞制动卡钳的路特斯高性能刹车系统,还支持选装碳纤维叶片轮以及10活塞碳陶瓷复合制动卡钳,制动性能会更加出色。

车迷们最关注的底盘硬核装备,不仅汲取了74年赛道精英的路特斯,还拿出了自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向这些“基操”,独创的路特斯智能防侧倾控制系统,更是大大降低了新手小白在赛道中犯错的风险。

此外,路特斯ELETRE搭载了34个高性能高精传感器,包含全球首创的可折叠激光雷达、2颗英伟达Orin-X芯片等,整个系统的算力可达508 TOPS,不仅能轻松实现常规道路上的自动跟车、紧急制动等功能,它还能实时计算车辆在赛道中需要的支撑力,从而自动调整稳定杆刚度,来达到明显降低侧倾的目前,给到驾驶者更充足的自信心。

性能和续航方面,作为目前百公里加速最快的量产双电机纯电动SUV,它的两个版本均搭载前后永磁同步双电机与全800V高压架构,“三合一电力驱动系统”也是由铝合金打造而来。

其中,运动版就可输出450kW的最大功率,零百加速4.5s,而赛道版可输出675kW的最大功率,在后电驱2速变速箱加持下,零百加速能达到惊人的2.95s,比兰博基尼Urus更快,并且赛道版还有更有驾驶乐趣的Track赛道驾驶模式,能够实现弹射控制、可变牵引力、可变弹簧阻尼等功能。

即使拥有如此出色的驾控性能,ELETRE的CLTC最大续航里程也能达到650km。另外, 全新的800V高压架构,还支持在420kW的超充桩下,电量从10%充至80%仅需20分钟的极速补能效率。

智能化方面,ELETRE也是直接拉满,15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影以及后排9英寸可翻折大屏幕都是标配,还标配了由第三代骁龙座舱平台与基于UNREAL 3D虚幻引擎打造的次世代Lotus Hyper OS操作系统,多维交互、5屏实时联动、3D导航及丰富影音娱乐等基本功能一应俱全。

与此同时,ELETRE车内的用料也相当奢华,四个独立的一体式运动座椅均由Alcantara与皮质材质拼接而来,其余部分也是触感极佳的环保材质,并且全系标配15个功率为1380W的英国KEF音响系统,金属质感的喇叭口也融入了氛围灯,颇有赛博朋克般的未来感。

那路特斯ELETRE值得买吗?其实,相对于宝马iX、奔驰EQS SUV等车型来讲,都注定是小众车,但相较于它们,ELETRE的性能车特征更加明显,它也是目前唯一能买到的有赛道基因的纯电SUV,保时捷目前只有Taycan。

而运动版(S+)和赛道版(R+)该怎么选,两个版本相差了20万的预算,主要是集中在轻量化和性能上的区别,比如碳纤维的用量和电机的参数。

如果你只是单纯想体验专业赛道跑车厂商,造出的纯电性能车是怎样的感受,那运动版完全足够日常和跑山使用了。但如果你痴迷于下赛道去体验极致的操控和性能,那赛道版肯定再适合不过了。

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