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【太平洋汽车网 评测频道】为什么那么多人喜欢兰博基尼？或许正是它给你带来的感性刺激要超过其它品牌吧？无懈可击的颜值，听了让人上头的声浪。至于性能，不管你在不在乎，在每年一次的Esperienza赛道体验日，它都会通过专业车手的带领，让你尽可能地接近车辆和你自己的极限，如果你够快，你就能更开放地驾驶它们，“热血”是对兰博基尼最好的解释。

在越来越多的品牌开始使用涡轮增压发动机的当下，比如保时捷、法拉利、阿斯顿马丁等等，兰博基尼在Huracan和Aventador上依然坚持使用自然吸气发动机，尤其是在当今大排量发动机越来越稀有的时代，自吸发动机更是显得珍贵。当然，从更加可持续性的未来考虑，兰博基尼还发布了“Direzione CorTauri”（向金牛座之心前进）电动化发展规划，“电牛时代”未来可期。

这次Esperienza赛道体验日依旧选择了珠海国际赛车场，这是兰博基尼在中国非常偏爱的一条赛道，历届赛道日活动大多是在这里举办。车型是目前在售的两大主力车型，Huracan EVO和Urus，并且，兰博基尼还分别带来了Huracan EVO的后驱版和四驱版，尤其是后驱版车型，由于254万的起售价，正常选装后的落地价也不到350万元，这让它成为了市面上性价比最高的超跑。

由于Huracan EVO的超高性价比以及Urus的推出，让兰博基尼近三年的销量猛增，从国内市场来看，兰博基尼在2018年的销量只有342台，而2019年则达到了770台，2020年受疫情影响也有604台的数据，这种增长也让中国成为了兰博基尼的第二大单一市场。截止到2021年5月，中国已经开设了21家授权经销商，配套设施也进行了升级，以带来更好的客户体验。

Huracan EVO后驱版车型的热度丝毫不亚于Urus，由于指导价比四驱版要低67万元，让很难谈性价比的超跑也有了性价比，如果对比法拉利，那“小牛”真是太便宜了。

另外，Huracan EVO也算得上是当今最美超跑之一了，几乎很难听到有人说“小牛”不好看。再有就是后驱版车型的空气套件相比四驱版更加简洁，尤其配上经典的黄色车身，那几乎就可以把“之一”去掉了。当然，车漆的选装价也不低，要15万。目前“小牛”最流行的配色是黄色、橙色和绿色。

除此之外，兰博基尼还有哑光车漆可选，而价格要超过20万了。当然，实现哑光的方法也不是没有，比如哑光车衣。但不管怎么说，兰博基尼在颜值方面的选装是非常昂贵的。

Huracan四驱版车型配备了一套LDVI车辆动态中央控制系统，包括全新的牵引力控制、四轮扭矩分配、四轮驱动和四轮转向，让它拥有更高的极限与灵活性。

Urus毫无疑问是最走量的兰博基尼，作为中大型SUV，它拥有了乘坐空间和驾驶性能的完美组合。Urus的套件也显得异常夸张，这是兰博基尼的特征。比如刚刚在上海车展发布的Huracan STO车型，以及Aventador SVJ，都是将夸张做到了极致。所以，在颜值这一块，没有哪个品牌将量产车做得像兰博基尼这样极致。

赛道环节将重点体验HuracanEVO的两款车型，在2021年还能开到V10自然吸气发动机不得不说是一种幸运。也只有这样的发动机才能释放出令人疯狂的排气声浪，即便国六的小牛已经阉割了排气的声音，但它仍是世界上量产车中声浪最大的梯队。即便怠速状态，如果将驾驶模式放在CORSA，排气的轰鸣声也足以让你提高嗓门来说话。这就是兰博基尼，感兴体验最好的跑车品牌。

通过很有仪式感的启动，“D”挡是要通过拨片进入前进挡，而中央的换挡区域是没有“D”挡的，一切都是传统超跑的操作方式，就是要提示你手动换挡的意义。尽管你也可以用自动挡来跑，但显然是没有手动换挡来得好玩，尤其是在赛道上。

中后置的布局，让所有的声音都集中在了后面，即便使用最温柔的STRADA模式，稍微深踩油门排气的声浪也足以穿过头盔来敲击你的耳膜，持续高转速的输出，声浪炸裂，这是市面上大多V8涡轮增压发动机都难以企及的声浪。

另外，自吸发动机的线性加速也让你更容易控制转速和扭矩的释放，将转速卡在5000转，发动机便会一直有暴力输出的状态，整个的赛道体验你都可以让转速在红区内摆动。另外，对于新手来说，你也不必担心无法找到换挡时机，STRADA模式下变速箱会自动升挡，当然，这也是在转速逼近9000的时候才会做。

还有一点体验很深的地方，就是它的转向系统，STRADA模式下非常轻盈。当然你可以切换到SPORT或CORSA模式这样就会战斗得多。很显然，这样的设定是兼顾了日常驾驶。所以，你倒不用担心它在公路上转向太重、车头太贼，在超跑里它绝对是开起来很轻松的那类。

如果和法拉利F8相比，Huracan的底盘要更硬一些，就是那种一转弯就发现它不是一般跑车的感觉，比价格低一些的AMG GT或者911要硬得多，这属于兰博基尼一贯的激进风格调校，也让它在弯道中的侧倾更小，贴地感也更强，当然，更有利于它做出超跑里超低的车身。另外，Huracan的车身属于宽体短小的特点，再加上四轮转向，让它在弯道的驾驶乐趣极高。

接下来体验Urus在非铺装路况的表现，其实这款车定位于公路型SUV，但是基于大众集团强大的四驱技术，所以，Urus在这方面并不差。只不过由于昂贵的车身套件，它不适合去做极限的越野项目而已。所以，我们就简单走一下非铺装道路，这也是Urus车主日常遇到的“极端”环境了。

Urus搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，也是旗下唯一使用涡轮增压的车型。拥有高达650马力、850牛·米峰值扭矩的强劲动力，从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒。相对Huracan来说，它在调校上相对收敛，声浪也是借助于车内的音响来模拟。但在SUV阵营里，它可比什么RS、AMG要野蛮多了。

从悬挂设定来看，它在MLB EVO平台里属于偏硬的风格，这为它获得了更好的操控性，但总体来说还是SUV的风格。非铺装路面的舒适性还是可以的。并且，带有四轮转向系统，让它5.1米的车长在狭窄的弯道中异常灵活，犹如开着一台紧凑型小车一样。

结语：

短短的赛道日肯定无法体验到车辆的最佳表现，甚至没有机会把车辆开到极限。但是内心被焕发出来的激情却很难散去，从车上下来很久依然感觉排气在耳边炸响。这种热血的体验除了那些昂贵或者限量的定制跑车外，或许只有兰博基尼能够给你了。如果从内心出发，我真的希望电动化时代来得再慢一些，让V10发动机再多飞一会儿吧。