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玩帅不玩快 市区试驾兰博基尼Huracán EVO RWD Spyder

2023-05-06 05:02:07 407

摘要:作为超跑的代言品牌,兰博基尼一直以来都是将赛道基因注入每一辆量产车里,即便是首款SUV车型Urus,也具备3。几秒百公里加速的实力,所以目前在售的车型都是暴躁的极速猛兽,而这次我们偏巧就只想让兰博基尼应对城市路况,看看它除了提速快以外,城市...

作为超跑的代言品牌,兰博基尼一直以来都是将赛道基因注入每一辆量产车里,即便是首款SUV车型Urus,也具备3。几秒百公里加速的实力,所以目前在售的车型都是暴躁的极速猛兽,而这次我们偏巧就只想让兰博基尼应对城市路况,看看它除了提速快以外,城市综合路况的驾驶感受是怎样的,是否会像摩托车那样,即便不玩快,也能很帅。

Huracán EVO RWD Spyder与Huracán EVO RWD版本在尺寸上相比,车身高度还略高,但因为车体增加了一连串的机械顶棚结构,所以重量肯定会影响极速以及百公里加速能力,但放到我们普通人身上3.3秒和3.5秒,你根本体会不出来,而极速也略逊1km/h,也毫无感官上的明显区别。

两个座椅都可以自动调节,具备可调前后、高低及腰部支撑,如果是行云流水的交通路况,那么有这样座椅足以让旅途不会太辛苦,但如果进入市区,缓慢前行就说不好了。

说完了乘坐感受与车内视野,再来说说城市内的动力感受,5.2L V10自然吸气发动机,最大功率449kW,最大马力610ps,并首次搭载LDF 7速湿式双离合变速箱。

这次试驾主要就是体验Huracán EVO RWD Spyder经济性的一面,想要看该车激进的一面。

请点击链接:上赛道就得CORSA模式 2021年兰博基尼赛道日体验的一天

简单说一下赛道上的感觉,使用“Strada”模式跑赛道一定是来闹着玩的,因为积极的换挡让你直线和弯道都会与普通民用车一个时速,而且悦耳的发动机轰鸣也不会听到,赛道上将驾驶模式调整为“CORSA”并配合换挡拨片,才能真正感受到Huracán EVO系列车型的全部动力。

最后总结一下,这款Huracán EVO RWD Spyder虽然外观上很“炸裂”,路上有很高的回头率,而且悬挂也很硬很运动,你随时深踩油门,都会突破道路限速。

但在试驾的两天中,依然能给它开成一款代步车型,并且在长距离的旅途中甚至能给副驾驶开睡着,有这样的表现,就能够知道兰博基尼超跑也在慢慢的改变,不仅在拥有赛道基因下,还能成为一款坐着很舒服,很平顺的代步车,这归功于这款7速LDF双离合变速箱,以及优雅的车内乘坐感受。

很多人都知道在开兰博基尼之前,都有一套流程,比如翻开点火开关的盖子,点火,空踩几脚油门,然后拨动换挡拨片,挠着地起步。但一般在城市上开这车,会给人不好的印象,尤其是一个这么骚气的颜色,所以,如何在不影响别人的前提下,把小牛开帅,是个问题。而这款敞篷版的Huracán EVO RWD Spyder本身就给了驾驶者很多的回头率,如果我有买它的预算,我一定把他开成一辆普通的代步车,这样别人才会觉得我更帅。

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