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此前在赛道上体验全新Aventador S的时候，顺带手开了一把Huracan LP580-2，在赛道上灵活的底盘设定取向，给我留下了深刻印象，与Aventador S稳重相比，Huracan的感觉更像是一个小跑车，紧凑的车身下给人带来更加直接的动态反馈，可控感非常好；

时隔几个月，我有幸再次与它进行了两天的深度接触，而对于这种极致的性能车相信大多数人都会乐此不疲，毕竟它出了满满的回头率之外，驾驶起来更是暴力至极，而今天，我们不去赛道，因为官方不让进行激烈驾驶，同时也不让进行性能测试，所以今天简单的讲一讲它在一般公路与山路的表现；

先说动力部分，Huracan LP580-2搭载的依然是5.2L V10引擎，功率从610马力降至580马力/扭矩从560Nm降至540Nm；对于一般人而言，很难体会出这30马力的区别，倒是驱动形式的差别感觉很不一样；自然吸气引擎低扭差的观念，都是涡轮引擎带来的意念上的问题，对于大排量自吸而言，这种感觉可以说根本不存在，引擎的转速攀升非常迅速，更强的引擎回转表现带来的是脚下随叫随到的动力输出反馈；

时至今日，已经很难体验到这样的大排量高转速引擎，只有将转速踩至8700rpm的红区，才能领悟这其中真正的奥秘，用越踩越快来形容它一点不为过，转速超过7000rpm，或者保持这个转速，做松开油门再次油门全开的动作，爆裂的推背感完全不同于那些同样600马力的涡轮车，100-200Km/h的加速能力非常强悍，感觉应该在6秒上下；

排气声浪完美至极，车内并没有单独的阀门控制键，通过方向盘上的控制键，调至Sport或者CORSA模式，怠速下声音会大上3成，高转速则会变得更加嘹亮，超过6000rpm左右，松油门或者降档就会出现噼里啪啦的放炮声，高转速下高亢的声浪有几分F1赛车的神韵；说真的原厂排气已经足够让人满意了，但作为超跑声音作为回头率的一部分，后续再升级一下也是未尝不可；

LDF 7速双离合变速箱，整体表现确实尽职尽责，没有体验过盖拉多的AMT变速箱，所以具体感觉也无从对比，但Huracan的这套双离合变速箱确实无可挑剔，整体逻辑与升降挡速度都很出众，普通模式下升档转速也都在2000-3000rpm之间，但并不会让人觉得顿挫；

运动模式下，升档时机完全靠电脑来感知驾驶员脚下的意图，降档补油伴随着排气的声浪感觉很不错；升档时的拖拽感依然有，细腻的感觉可以说刚刚好，尤其是全油门下在7000rpm左右升档尤为明显，入挡时身体也会随着前后晃动，很超跑的感觉；

底盘的感觉，前面说了Huracan的驾驶感觉与Aventador S相比，就感觉像是一台入门级小跑车，在赛道生尤其明显，但在一般公路上很难开出极限，但灵活的身姿依然难以被磨灭，转向即使是在普通式下也偏重，如果是在CORSA模式下，驾驶了三十分钟感觉胳膊像是跑了两节卡丁车比赛那样沉重，前桥的反馈通过方向能够将所有信息传递给驾驶员，过低的轮胎扁平比以及硬邦邦的悬架系统，让车辆无时无刻都在神经质的情况下；

开大马力两驱车一定脚下留情，似乎是定理，但自然吸气的输出特性，并不会让车辆在低速下就出现转向过度或者滑动现象，之前在赛道体验上也练习过定点区域的LP580-2漂移，而且还是在洒水的低附着力路面进行的体验，这与我们日常公路下的状态完全不一样，所以一般公路上，出于安全考虑还是不要做危险动作了；

倒是车辆的整体稳定性让我很意外，305mm的后胎抓地力非常出色，一般干地状态下高性能夏季胎能够提供全面的稳定性表现，即使是在地板油起步的情况下也不会出现过度打滑的情况；

外观部分，一眼望去并不能看出它与610-4有着什么区别，实际上只有通过前杠以及车侧标识才能区分开来；低矮的车身呈现出不一样的侵略性，到了这个价位谈什么性价比，万众瞩目才是硬道理；前脸最大的区别在于前杠的造型，散热格栅更加宽大，但依然集成了家族式的设计神韵，两侧格栅内部都配备了散热器，以满足高负载下的性能稳定性；前大灯采用LED光源，Y字形日行灯很醒目；

内饰设计，座舱的设计充斥着战斗氛围，一切都是为驾驶而打造，高级的用料以及组装工艺，无不展现兰博基尼对于诠释个性的独到之处；三幅式方向盘握感无可挑剔，硕大的换挡拨片手感更加出众，带有多功能按键；液晶仪表集成了，行车信息/多媒体等全部功能，在这里可以掌控一切；

总结

开着它可以去游车河，因为它在普通模式下很温顺，也可去赛道体验速度，山路上的游刃有余同样也令人印象深刻，对于这样一台全天候超级跑车，似乎一切都来得轻车熟路；说到这，肯定很多车迷要说了这车性价比似乎不是很高，但我倒是认为，这并不是选择这个级别车型应该考虑的事情，有着拉风的外观就足够了。