欧易

欧易(OKX)

国内用户最喜爱的合约交易所

火币

火币(HTX )

全球知名的比特币交易所

币安

币安(Binance)

全球用户最多的交易所

躁起来! 上赛试驾兰博基尼Huracan

2023-05-06 04:53:51 37

摘要:这几天有点发烧,我担心会影响这次试驾。来到上海国际赛车场的头一天晚上我早早就睡了,希望病情能得到缓解。果然,试驾当天早起,烧退了。不过我很快发现自己的担心完全是“多余的”,因为在赛场见到Huracan的时候,我整个人从内到外变得比头几天还热...

这几天有点发烧,我担心会影响这次试驾。来到上海国际赛车场的头一天晚上我早早就睡了,希望病情能得到缓解。果然,试驾当天早起,烧退了。不过我很快发现自己的担心完全是“多余的”,因为在赛场见到Huracan的时候,我整个人从内到外变得比头几天还热。它是谁?疯狂的意大利人造出的兰博基尼新“小牛”,原厂状态最大功率已达610匹的super car。我是不是废话太多了,还等什么?躁起来啊!

兰博基尼先生最早开始研发制造汽车的初衷特别简单,就是制造出一台超级跑车,“干掉”法拉利。那时的兰博基尼跑车,定价通常会低于同级别的法拉利跑车,只为从对方手中抢走客户。如今,他们显然已经完全抛弃了这种套路。

Huracan作为Gallardo的继任者,它的售价竟以“4”开头,瞬间跟法拉利458 Italia车型拉开了差距。要让消费者为这高昂的售价买单,兰博基尼不放点“大招”肯定不行。Huracan的第一款量产车型“LP610-4”的最大功率已进入“6”时代,与此同时,458 Italia的数据为570马力。

一台被兰博基尼赋予“全新”名号的5.2L V10自然吸气发动机为Huracan提供动力,它的最高转速达到8250rpm,610马力的最大功率也出现于此。更可怕的是,发动机在1000rpm时便可输出70%的最大扭矩,6500rpm时扭矩达到560牛·米的峰值。发动机具有诸多技术亮点,比如采用了直喷与多点电喷相结合的供油方式,并且配备了自动启停系统。

相比采用6速AMT序列式变速箱的Gallardo,Huracan的传动机构变成了一台7速双离合变速箱。听闻这一改变时,我的第一反应不是好奇它的性能强了多少,而是想知道那该死的换挡顿挫是不是已经成为了历史。不管怎样,这台兰博基尼终于能像大部分自动挡汽车一样,不踩油门也可以怠速行进了(蠕行功能),这对日常驾驶的便利性而言,是个极大的利好。

Huracan LP610-4的四驱系统结构并不复杂,由一组电控液压多片离合器作为中央差速机构。通常情况下,前桥只会拥有30%的扭矩,特殊情况下,扭矩分配可以在前后50:50至0:100之间转换。因此,在大多数情况下,LP610-4将呈现出偏后驱的特性。

拉开车门,欠身爬进驾驶舱,眼前太多新鲜科幻的玩意儿,但此刻我已“顾不得那么些个许多”了,先杀几圈儿再看不迟!调整坐姿,我发现Huracan的车内视野虽然已被优化,但由于前风挡的倾斜度太大,前方的视野依旧不是那么理想。

轻踩刹车,用右手弹一下拨片,进入1挡。对了,别忘了先熟悉一下方向盘,兰博基尼的设计师们已经把转向灯、远光灯、雨刮器和驾驶模式选项等按钮设计在了这里,这样一来,你的双手可以紧握方向盘的时间又增加了。

我拨动方向盘下方的红色按钮,将驾驶模式设定为最温和的“StrADA”(道路),小心翼翼地驶出维修区。Huracan果然展现出前所未有的亲和力,它在这种低速状态下转向力度轻柔,油门沉稳,换挡动作悄无声息,俨然一副初生小牛的“憨态”。

好了LDF(变速箱),维修区的路很短,但我已基本肯定你的平顺度了,接下来你还是不要干涉换挡比较好。我按下地台上的M键,“全权”接管了变速箱。随后,2挡驶出维修区,一脚油门下去,一切都变得不同了:持续的推背感、迸发的声浪,让身体每一个细胞开始沸腾。

转速表的爬升在一瞬间完成,当虚拟指针靠近数字8时,不等我做出反应,变速箱竟自动升挡了。它的自作主张让我十分困惑,我一度重新去找变速箱的M键,以为自己是不是碰到了什么,让它重新回到了自动模式。原来,变速箱只有在“CORSA”(赛道)模式下才进入完全不干预换挡的状态,在其它模式时,就算关掉自动换挡,变速箱也会在转速到达红线时辅助升挡,这还真是一辆多面的super car。

无需暖胎,为Huracan特别设计的倍耐力P ZERO轮胎刚才在教练手里已经达到合适的工作温度。稳住油门杀入弯中,车身出奇的稳定,即便身体已被牢牢甩在座椅一侧动弹不得,但底盘的极限明显远远未到。对Huracan的陌生让我只敢小心翼翼地跟进油门,人类脆弱的心理防线在夸张的侧向g值面前显得那么渺小,唯有座椅强大的侧向支撑能给一点宽慰。驾驭这台车的第一瓶颈并非技术,而是胆量。

热身圈结束,我也渐入佳境。Huracan的脾气并不怪,因为我离它的极限还有很远,在尝试更快的速度时,它还不至于突然发怒。刚才ESC处于完全开启的状态,现在我将尝试“SPORT”模式,仪表盘上黄色的“ESC SPORT”指示灯告诉我,好戏即将上演。

加速通过看台与维修区中间的长直道,Huracan好似拥有用之不竭的能量,座椅对背部的压迫贯穿整个加速过程。在速度超过220km/h的情况下,重踩刹车,车尾毫不例外的开始颤动。当我还沉浸在踏板美妙的回馈中时,Huracan已经自行完成了救赎,我不知道它是怎么做到的,总之车头始终都指向我想去的方向。

一边刹车,我一边弹动左边的拨片降挡。坦白讲,我从未见过换挡这么快的变速箱,仿佛拨片都还没来得及回弹,挡位已经就绪。写到这里时,我瞄了一眼表:4点58分。老天,你这是在提醒我吗?对不起,458,你真的没它快。

切入弯中,Huracan的电动助力固然精准异常,但也缺乏了一些机械感。我不确定这台车是不是选装了可变转向比系统,它的圈数很少,除非漂移,否则在上赛的所有弯道中,双手只要紧握3、9点位置转动方向盘就够了。

2号弯是一个逐渐由缓变急的调头弯,从1号高速弯出来后,紧跟着需要采取一定的措施,以收紧线路。我以自己的安全时速进弯,尝试适当收油并强行切弯,车尾出现一丝躁动的痕迹后,一切顺利。如果不是余光瞟见了仪表盘上闪烁的ESC指示灯,我真的以为自己成功了。电子系统的介入悄然而及时,有效帮你过弯,又不会让你觉得不过瘾。

3号弯面前是一个下坡,加速、刹车、降挡、抱弯心,出弯的加速太畅快,以至于我在放开线路之前已经忍不住踩下一半油门,车尾毫不留情的拧了出去,我下意识地向右反打、再回正,轮胎在极短时间内找回了抓地。我心中窃喜,以为这是一次完美的救车。谁知事后我阅读资料时发现了这么一句:“当车身出现单侧打滑时,电子助力方向盘还可帮助驾驶者矫正转向角度,从而完成反向转动方向盘的操作。”我靠,我说动作怎么那么顺呢,敢情连反打都是你引导我去做的。Huracan,你到底还有多少秘密啊。

可当时我不知道,以为自己掌握了它的脾气。4号弯到6号弯都是全速弯,我眼睛死死盯着前方,油门到底,平均不到2秒就要挥动一次右手敲击拨片。试驾教练在手台里的喊话已经完全被盖住,发动机暴躁的轰鸣将我包围在这座舱里,它通过耳朵钻进我的脑子里,进入我的心里,让我与世隔绝。此时此刻,全世界好似只剩下我一个人坐在这儿,紧握着方向盘。

Huracan很快让我尝到了苦头,在6号弯前,我收油过猛,即便已在5挡,车身还是出现了不确定的晃动,这让我吓了一跳。然而结果还是美好的,它像之前一样包容了我的错误。这台super car并不屑于和菜鸟较劲,强大的科技武装让它拥有了极高的宽容度。只有尝试挑战它的极限时,你才有可能难倒它,不过在此之前,你需要先不断升级自己的心理极限。

既然来了,说什么也得领教一下传说中的“CORSA”(赛道)模式。拨动驾驶模式选项的动作太简单了,除了仪表盘上“ESC CORSA”的红色指示灯在提醒之外,你不会意识到即将发生什么。

但是它真的变了。整辆车仿佛进入了一种癫狂的状态,坐在驾驶舱里的我已经完全无暇顾及周遭的事物,因为我身上的反应细胞已经不够用了。还要我怎么形容?此时此刻,只有飞速打到红线并且不再自动回落的转速表指针能够让我回过神来。逐渐适应之后,我开始有节奏的拨动拨片。也许是转速上升得实在太快,我总感觉电子仪表还是慢了半拍,需要像狙击手一样打出个提前量才能保证发动机不断油。唉,还是机械式仪表盘来得实在。

重新把车停回维修区时,我的兴奋度久久不能回落。可惜试驾时间有限,也许我只探出了Huracan 50%的功力,也许根本到不了这个数字。我想车手徐栩应该能逼催出80%,他非常喜欢这台车,但依旧要敬它三分。他说,这台车在赛道中比“大牛”还要快上许多。

Huracan的魅力不言而喻,它拥有深不可测的能力,却又能十分友好,跨越两种极端。当你想温柔时,它会很温柔;当你躁动时,它也可以陪你玩,而且它的脾气还特别好,不斤斤计较,总是帮你化险为夷。只要不刻意做出格的事情,真正能让它“生气”撂挑子的人,少之又少。

更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道

『上面是兰博基尼官方的Huracan技术讲解视频,有兴趣的朋友可以看看』

Huracan在赛道中表现出超越时代的能力,那么问题来了,作为Gallardo的继任者,它是否只在性能上有不凡的造诣呢?答案必然是否定的。从坐进这辆新车的那一刻起,我就已经被它充满未来感的内饰所吸引。它带给人们的绝不仅是强悍的性能,也不止是更舒适的驾驶体验……

『Huracan设计解读视频』

除了这些,还有刚才提到的集成各种功能的方向盘。Huracan比Gallardo实用得多,别觉得super car的关键词就只有是“performance”、“performance”还有“performance”。从市场角度看,这些实用性上的进步,也许比性能的进步还重要。对于很多车主来说,0.2秒的性能提升和快出10%的弯速根本没用,因为他们也许一辈子也不会开着这台车去跑赛道。

Huracan所表现出的实用性是兰博基尼前所未有的。正如前面所说,购买super car的消费者,绝大多数都只是开车溜街,只有少数人会舍得开着自己的超级跑车去赛道撒野。所以,炫酷也许比性能重要得多。姑娘们可不在乎你的车操控有多棒,相反,如果上车一看内饰烂烂的,序列式变速箱再一顿一顿的,她们肯定琢磨:“什么破车啊这是……”再有“高端”点会开车的姑娘没准想:“自动挡开成这样,你会不会开车啊。”至于那些奥迪的影子,则像是烙印一样被刻在Huracan身上,丢也丢不掉。

先前,人们对蛮牛的印象始终是:暴烈、不易驯服;或是纯粹、莫谈实用。Huracan让人们看到了“另一只牛”,它不再只让人敬畏,而是展现出了多元的性格。科技的武装给了它无限的发挥空间,它开始懂得如何去适应人,而不只是让人们去适应它。所以,躁起来吧,Huracan的车主和准车主们,你们是幸福的。(文/图/摄影 汽车之家 时睦华)

躁起来! 上赛试驾兰博基尼Huracan(4)

基本参数Huracan 2014款 LP610-4
厂商指导价429.09万
全国4S最低价
厂商兰博基尼
级别跑车
发动机5.2L 610马力 V10
变速箱7挡双离合
长*宽*高(mm)4459*1924*1165
车身结构2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)325
官方0-100km/h加速(s)3.2
实测0-100km/h加速(s)-
实测100-0km/h制动(m)-
实测油耗(L/100km)-
工信部综合油耗(L/100km)12.5
实测离地间隙(mm)-
整车质保三年不限公里
车身Huracan 2014款 LP610-4
长度(mm)4459
宽度(mm)1924
高度(mm)1165
轴距(mm)2620
前轮距(mm)1668
后轮距(mm)1620
最小离地间隙(mm)-
整备质量(kg)1422
车身结构硬顶跑车
车门数(个)2
座位数(个)2
油箱容积(L)-
行李厢容积(L)-
发动机Huracan 2014款 LP610-4
发动机型号-
排量(mL)5204
排量(L)5.2
进气形式自然吸气
气缸排列形式V
气缸数(个)10
每缸气门数(个)4
压缩比12.7
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)610
最大功率(kW)449
最大功率转速(rpm)8250
最大扭矩(N·m)560
最大扭矩转速(rpm)6500
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号97号(京95号)
供油方式直喷
缸盖材料
缸体材料
环保标准欧V
变速箱Huracan 2014款 LP610-4
简称7挡双离合
挡位个数7
变速箱类型双离合变速箱(DCT)
底盘转向Huracan 2014款 LP610-4
驱动方式中置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型双叉臂式独立悬架,电磁减振
后悬架类型双叉臂式独立悬架,电磁减振
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Huracan 2014款 LP610-4
前制动器类型陶瓷通风盘式
后制动器类型陶瓷通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格245/30 R20
后轮胎规格305/30 R20
备胎规格

安全装备Huracan 2014款 LP610-4
主/副驾驶座安全气囊主●/副●
前/后排侧气囊前●/后-
前/后排头部气囊(气帘)-
膝部气囊-
胎压监测装置
零胎压继续行驶-
安全带未系提示
ISOFIX儿童座椅接口-
发动机电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
无钥匙进入系统-
操控配置Huracan 2014款 LP610-4
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/trC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
上坡辅助-
自动驻车-
陡坡缓降-
可变悬架软硬+高低调节
空气悬架-
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁-
中央差速器锁止功能-
后桥限滑差速器/差速锁限滑差速器
外部配置Huracan 2014款 LP610-4
电动天窗-
全景天窗-
运动外观套件
铝合金轮圈
电动吸合门-
侧滑门-
电动后备厢-
内部配置Huracan 2014款 LP610-4
真皮方向盘
方向盘调节上下调节
方向盘电动调节-
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热-
定速巡航-
前/后驻车雷达前○/后○
倒车视频影像
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示-
座椅配置Huracan 2014款 LP610-4
真皮/仿皮座椅
运动风格座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节-
主/副驾驶座电动调节主●/副●
第二排靠背角度调节-
第二排座椅移动-
后排座椅电动调节-
电动座椅记忆-
前/后排座椅加热前●/后-
前/后排座椅通风-
前/后排座椅按摩-
后排座椅放倒方式-
第三排座椅-
前/后中央扶手前●/后-
后排杯架-
多媒体配置Huracan 2014款 LP610-4
GPS导航系统
定位互动服务-
中控台彩色大屏-
内置硬盘-
蓝牙/车载电话
车载电视-
后排液晶屏-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)
CD支持MP3/WMA-
多媒体系统-
扬声器品牌
扬声器数量4-5喇叭
灯光配置Huracan 2014款 LP610-4
氙气大灯-
LED大灯
日间行车灯
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前雾灯-
大灯高度可调-
大灯清洗装置
车内氛围灯-
玻璃/后视镜Huracan 2014款 LP610-4
前/后电动车窗前●/后-
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜电动调节
后视镜加热
内/外后视镜自动防眩目内●/外-
后视镜电动折叠
后视镜记忆-
后风挡遮阳帘-
后排侧遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
遮阳板化妆镜
后雨刷-
感应雨刷
空调/冰箱Huracan 2014款 LP610-4
空调控制方式自动●
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制
车内空气调节/花粉过滤-
车载冰箱-
高科技配置Huracan 2014款 LP610-4
自动泊车入位-
发动机启停技术
并线辅助-
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
整体主动转向系统-
夜视系统-
中控液晶屏分屏显示-
自适应巡航-
全景摄像头-

推荐文章

地址:北京市海淀区学院南路12号学创大厦15层

邮箱:zhang18666@126.com qwfinance@163.com

电话:010-57380533 010-57380672

手机:13801278365 13811075866

版权声明:本站所有文章皆是来自互联网,如内容侵权可以联系我们( 微信:bisheco )删除!
友情链接
币圈社群欧易官网