兰博基尼跑车网意大利汽车生产商兰博基尼大牛蝙蝠飓风系列跑车大全

[汽车之家 原创试驾] 当我们将购车选择的范围提升至300万以上时，我们开始有资格追求极致。极致的奢华、极致的舒适、极致的性能或者极致的乐趣。或许有人认为性能和乐趣是同一种诉求，在几十万的车上它俩的确很难区分，但其实在百万级的车型中，已经开始出现性能和乐趣的分化，而当我们用上极致一词时，性能和乐趣就完全是两回事了。

为了体验的彻底，我来到了位于卡塔尔首都多哈的Losail国际赛道，兰博基尼在此已经为我备了匹好马……或许应该说好牛……呃，我想你们能明白我的意思。这就是将于明年第一季度在包括中国在内的全球上市的兰博基尼Huracan LP580-2，新一代的后驱小牛。

外形小改但效果明显

Huracan 2016款 LP580-2

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

0.00万

和前期推出的四驱版车型相比，LP580-2的外形经过了局部重新雕琢。前包围的空气动力学套件没有四驱车型那么的耀武扬威，面积略小且造型趋于常规的进气口可能在对比看时会显得略保守，但如果是单独看时完全具备这个级别超级跑车的气势。至于车尾的变化就要更加微妙，既能表现出差异化，又能很好的展示了和四驱车型的兄弟关系。总的来说，现在的兰博基尼虽然不知道能不能像博通时代的Miura那样成为永恒的经典，但至少在超级跑车的设计上自成一派且有较强的传承性。

内饰方面后驱车型和之前的四驱版本没有什么区别，我也不多介绍了。LP580-2的动力来源依然是大排量的5.2升V10发动机，只是动力输出略微减低，这只是为了和四驱车型拉开一点差距，普通人是根本体会不到这点动力变化带来的不同的。值得一提的是，这台看似胃口很大的发动机因为带来闭缸技术，低速或柔和行驶时只有5个气缸工作，所以原厂公布的综合油耗只有11.9升/百公里，就算实际油耗再高出2升我觉得也够省的了。变速箱和四驱LP610-4相同，为LDF 7速双离合变速箱。

赛道上寻求无限的乐趣

其实我根本没有多少耐心在Pit区里琢磨设计上的改变，几米外的赛道此刻对我有着极强的诱惑力，所以当工作人员开始让LP580-2的V10发动机发出低沉的嘶吼并邀请我上车，同时告知副驾驶不会有人监督我的操控时，我就知道接下来的这两个小时会相当的有趣。

项目的安排是每个人一节连续跑4圈，一共有四节，每节之间有短暂的休息时间。所以我一共会跑16圈近100公里。我一向很喜欢参加兰博基尼的赛道活动，因为虽然会有头车带领，但他们的意大利籍教练从来不会畏首畏尾，而且这次领队的头车是四驱的LP610-4，从出发前教练脸上的坏笑我已经察觉到他“没怀好意”。

果然，在从Pit区出发经过第一圈暖胎圈后，意大利教练所驾驶的头车毫不客气地在最长直道上将车速飙升到280km/h，然后在直道末端重刹后直接杀入右侧的U型弯。对车辆特性和赛道都还不熟悉的我心里有些叫苦：“您开辆四驱的，倒是先慢点啊。”现在我能做的只是硬着头皮紧跟头车的路线，同时快速记下每个弯角并让自己尽快和这辆后驱小牛彼此了解。这一切在第一节的第四圈基本完成，从第二节开始我要找点乐子了。

之所以能这么快的熟悉，也是因为这条Losail国际赛道在我开过的赛道中并不算难度偏高的，它的弯道多是标准的U型弯或直角弯，并没有太多诡异的入弯角度和惊人的高低落差，这让我可以更快地将注意力放在对车操控特性的掌握上。不过可能是发觉了我们第一节跟得有些吃力，教练在第二节第一圈有意压低了车速，大直道尾速只有240km/h，这可就不好玩了，我想我必须给他提个醒，所以在直道末端及随后的U型弯中我都紧咬着头车，教练很快领悟到了精神，提速走起！

针对LP580-2的后驱特性，兰博基尼原厂就对悬架系统进行了特别调校，允许LP580-2有比LP610-4更大的侧倾，由此带来更大的惯性移动。这样在弯道中，LP580-2的路线要比四驱车型的弧度更大，显然过弯速度上比不了四驱版本，但乐趣值却提高了几个等级。在实际驾驶时，我可以很有自信的控制得到我想到的车尾摆动幅度，电子辅助系统不会过早干预我的游戏，甚至有几次过弯后我自己在车里开始傻乐，因为我由心地觉得刚才那个弯过的相当过瘾。

对于刹车热衰减的问题我当场咨询了兰博基尼的工程师，他们的反馈是尽管LP580-2是超级跑车，但也要照顾到日常驾驶，所以刹车片不会使用专为赛道设计的产品，因为那些产品在日常驾驶的低温工况下制动效果并不好。而Losail赛道单圈有5.38公里、16个弯角，连续跑十几圈就是近100公里，出现不算明显的热衰减完全是正常现象。

全文总结：

道理其实很简单，当你在做一件事时，一本正经、循规蹈矩往往是最高效的方式，但显然这不如一边做事一边思考从而发现新事物来的有趣。四驱的LP610-4可以死守更高效的过弯路线，拥有更高的出弯速度，但更小的侧倾、紧随车头轨迹的车尾都大幅降低了赛道中的乐趣。对于大多数不必去在意那零点几秒的人来说，后驱的LP580-2可以在每个弯道都让你投身其中，让你在过完这个弯后脑子里想的不是如何对准下一个弯的入弯路线，而来在下一圈同一个弯能不能漂得更潇洒一些。何必较劲呢？玩得高兴些吧。（文/图 汽车之家 郑宇）