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日前，兰博基尼携Huracán STO登陆珠海国际赛车场，开启品牌2022珠海赛道日体验活动，这也是今年兰博基尼的首场线下活动，而本次活动的主角，是被称作能够合法上路的合规赛车Huracán STO，对于驾驶一台能够合法上路的超级跑车，心中不免期待万分。

珠海国际赛车场位于珠海市金鼎镇。创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。全长4.3公里。本次试驾活动每人有三组驾驶机会，虽然有教练进行领航，但是当你坐近Huracán STO的车内，你绝对无法抑制内心的躁动。

作为一台基于GT3赛车打造的车型，Huracán STO在车身轻量化上下足了功夫，全车外观部件上的碳纤维应用达到75%以上，以及布艺材质的门把手和手动调节的座椅等等。正如兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生这次接受采访时说到的一样：“Huracán STO的目标人群是那些对赛车极富热情的群体，而Huracán STO主打的是纯粹性能。这款车的很多客户首先看中的不是车辆驾驶的舒适度，他们希望每天驾驶的座驾能赋予自己驾驶赛车的感受”。

当你坐进Huracán STO的车内，四点式的安全带会将你牢牢固定在座椅上。虽然生理上会出现短暂的不适，但是当车辆使出篷房驶入赛道的一霎那，你会瞬间爱死这个安全带，因为它会把你死死的按在座椅上，让你心无旁骛的去攻克每一个弯道。

随着时代的变化，大排量的自然吸气发动机犹如长江里的白鳍豚一样，稀少且珍贵。Huracán STO搭载640马力的自然吸气式V10发动机，在启动瞬间就令驾驶者灵魂沸腾，提供多种全新驾驶模式例如STO、Trofeo以及Pioggia等等，且驾驶人仅需透过方向盘下方的 ANIMA 动态模式选择器就可切换。

在STO模式下，Huracán STO会相对慵懒一些，车身稳定系统的介入也会更加的频繁，也是唯一可自排行驶的模式。适用于在城市高速公路和弯曲山路等环境中感受驾驶乐趣。Trofeo模式为赛道模式，是为了展现车辆的极致性能而设定的模式，电子稳定系统将处于半关闭状态，配合碳纤维换挡拨片，这时的蛮牛才开始崭露它桀骜的一面，不过也不用太过担心，虽然Huracán STO采用中置后驱的布局，但是Huracán STO搭载的RWS后轮转向技术，通过技术的手段降低高速过弯的难度，让车身以最舒服的姿态过弯，同时也大大降低了Huracán STO的上手难度，所以在赛道中驾驶，Trofeo模式无疑是绝配。

目前，兰博基尼共有三条产品线：Huracán 、Aventador、Urus，分别针对不同的细分市场，能够满足客户不同的品位和偏好。以Urus为例，作为兰博基尼首款SUV车型，虽然在上市初期饱受诟病，毕竟一个超跑品牌涉猎SUV市场，看起来多少有点“不务正业”。但事实告诉我们的是，Urus的销量占据了兰博基尼的半壁江山。

今年上半年，兰博基尼延续了强劲的增长势头，以5,090台的全球交付量刷新半年销量纪录。据目前的订单数量可以预期，兰博基尼2022年在中国市场的表现很可能会再创新高。目前，兰博基尼2023年的排产已经基本售完，总体销售表现令人满意。

兰博基尼在当前疫情的大背景下，销量还能获得正向的增长，除了Urus功不可没外，本文的主角Huracán STO，预计未来会成为兰博基尼新的销量增长点，毕竟作为一台售价不到400万的公路赛车，这样纯粹的赛道体验如今已经很少有车能够做到了。

除了在内燃机市场表现出色外，对于新能源市场兰博基尼也抱着完全开放的态度，兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生提到：“兰博基尼的新能源计划分为几个阶段，首先，从明年起，兰博基尼将从旗舰车型开始，正式进入混动阶段，也就是Aventador的继任车型，它将搭载V12自然吸气式发动机和混动单元。2024年底，我们计划在其他两款产品线Huracán 和Urus上也分别实现混动化，届时兰博基尼全系列产品线都将实现混动化”。

2028年，兰博基尼将推出首款纯电动车型，我们将会在一款四座车型上使用纯电动技术。目前我们还在进一步了解客户的需求和反馈，以及进一步探索在纯电技术解决方案中和兰博基尼品牌基因匹配的最佳解决方案。

写在最后：

作为兰博基尼小牛家族中能合法上路最强悍的产品，Huracán STO这款车的很多技术都是源自于兰博基尼的赛车，包括转向比，还有更具赛道表现的整车调校以及更加复杂先进的电子系统以及类似于赛车空气动力学的解决方案。但是不得不说，随着更多电子系统的加入，驾驭一台超级跑车也变得越来越容易，虽然只有在赛道场才能发挥出这台“蛮牛”的绝对实力，虽然它的用车场景极为有限，但当你具备拥有它的资本时，你很难说不。