兰博基尼跑车网意大利汽车生产商兰博基尼大牛蝙蝠飓风系列跑车大全

Hello，大家好！我是Mogo

这可能是最放飞自我、最离谱的兰博基尼：

兰博基尼Huracán Sterrato，一台越野版的小牛。虽然兰博基尼本身有Urus这样的SUV，但明显这台狂野版的小牛更符合男孩子心目中，对于“酷”这个词的理解。

这台最酷、最离谱的兰博基尼，将会是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

一台能越野的超跑

一台能够越野的超级跑车。这种离经叛道的设计，本该存在于两种环境里：

一种，是在《速度与激情》或《007》电影里。

一种，是在极品飞车、地平线这些游戏中。

2019年兰博基尼就发布了Huracán Sterrato的概念版，大家也都没当会儿事。毕竟这个设定过于离奇，像是一则愚人节消息。甚至，昨天在微博看到这台车的官图，也一度觉得这是一些假想图爱好者的恶搞。

三年前的Sterrato概念车

它现在变成了现实，还将量产。

外观上，量产版没有了橙色的涂装和鲜明的拉花，只有军绿色的车漆。看上去比三年前的概念车变得更野。这样的配色，你就自然而然将它同旷野、沙漠、雨林联系在一起。方圆一百公里内多于10个人，都是对它这种野性的不尊重。

四周全套的哑光包围，都覆盖了防刮材质；车顶为了散热额外加入顶置进气口；车头额外的拉力灯具；为了让你捆缚补给品的行李架……男孩子心目中和越野有关的细节元素，尽数出现在这台车上。

你可能觉得，也许这就是一台徒有其表的车？

扬起的沙尘告诉你，兰博基尼是认真的！

所以，这台车有了不少加强。悬挂强化，增高47mm。原本小牛满载时离地间隙不过100mm左右，加高后的离地间隙几乎和Urus一致。得益于加高的车身，车辆的进入角提高1%，离去角也提高了6.5%。

Huracán Sterrato自然是一台全轮驱动的兰博基尼。LDVI车辆动态综合控制器，应该会是它去野的另一利器。包括四轮驱动、四轮转向、主动式悬吊和扭矩分配等，在它的兄弟们身上用于辅助车手更敏捷地的征服赛道，而稍加调教也能更智能地征服野地。

会有人真的开着它越野吗？也许我舍不得，但开着它游荡于雪地沙漠绝对是一件很酷的事情。

兰博基尼燃油超跑绝唱

Huracán Sterrato仍将搭载一台V10引擎，5.2升排量，自然吸气，最大输出640马力，最大扭矩600牛·米。与其匹配的仍然是7速双离合变速箱，兰博基尼小牛最经典的配置。

其实，这台V10发动机，是兰博基尼嫁入大众集团时，大众给予兰博基尼的见面礼。发动机本源自于奥迪，交给兰博基尼后，在此基础上诞生了门槛较低的超跑Gallardo系列，正是这个系列的热销让兰博基尼赚了个盆满钵满。

这台引擎孕育的第二代车型正是Huracán，这发布于2014年的Gallardo继任者，更是兰博基尼历史上最成功的产品。8年生命周期里，已经生产了超过2万台。这个数字在超跑领域，是一个非常夸张的数字。

兰博基尼更为根正苗红的引擎，应该是搭载于大牛上的V12，伴随着兰博基尼历代旗舰超跑更新迭代。遗憾的是，大牛Avantador已经先一步停产后，兰博基尼的纯燃油V12超跑已经断档。这台V10和Huracán就是兰博基尼纯燃油动力系统最后的坚守。

遗憾的是，Huracán Sterrato很有可能是这台V10的绝唱，也是兰博基尼纯燃油超跑的绝唱。

此前，兰博基尼就已经正式官宣，Huracán的继任者将会是一台插电混动车型。从2023年开始，兰博基尼也将全面电驱动化，不再推出新的燃油超跑。2028年之前，兰博基尼更是将推出纯电动超跑，彻底拥抱新能源时代。

所以，为什么？

为什么

兰博基尼要做一台越野的小牛？

为什么

兰博基尼选择它做纯燃油时代的绝唱？

兰博基尼的“野心”

兰博基尼这头蛮久野化，也不算什么新鲜事。毕竟在几个超跑品牌中，兰博基尼造出过最狂野的越野车——LM系列。

LM系列是兰博基尼为了同悍马竞争军车合同的产物，LM这个代号甚至就是兰博基尼军用车的简写。当然，我们知道最后的赢家是悍马。但不代表LM001是个弱鸡，它完全按照高战略机动性、高战术机动性等军用标准设计，创新性的搭载后置引擎，部分性能并不输于悍马。

竞标军车项目失败后，兰博基尼本着不浪费的原则，将LM的技术民用化。最终量产的结果是LM002。发动机从原型车的V8，换成了兰博基尼旗舰超跑的V12。

在1986年，就让一台越野车的马力达到了426匹。自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h。

LM002是上世纪最硬派、最野蛮、最昂贵的民用越野车。稀少的产量，鲸鱼一样的油耗，让它只能少数土豪的玩物，稀有也给它又披上了一层神秘感。

在它面前，城市化的Urus都像是一个玩具。有这么个野蛮前辈的基因在，兰博基尼野点就野点吧。当初打造Urus可没有保时捷造卡宴时那么多的反对声。

再说，兰博基尼造拖拉机起家，天然和泥土亲近啊。

兰博基尼的“叛逆”

LM002代表的兰博基尼狂野历史，更多只是一个花边插曲的话，Huracán Sterrato本身就代表着一种兰博基尼的性格。

这种性格是什么？我觉得是叛逆，是不羁，是不服于他人的倔强、蛮横。可以说，这个品牌就“天生反骨”。

毕竟这个品牌从诞生，就是为了一个不服气。传说意大利拖拉机大亨费鲁吉欧·兰博基尼，就是因为不服于法拉利的傲慢，才创建了这个品牌。这个传奇的故事，还将在这个月被搬上大荧幕，出现于电影《兰博基尼：传奇》中。对于汽车文化、历史感兴趣的小伙伴可以关注。

这种性格，也一直贯穿于兰博基尼的产品中。兰博基尼的产品一直都公然挑战由法拉利确立的，被世间众人奉为圭泉的优美感。

虽然是意大利“两王一后”中的双王，但兰博基尼和法拉利是不一样的王。法拉利就像是万世一系，承天血脉的孤傲帝王，自带源自远古神族的优雅；兰博基尼就是那个掀翻天地，同样高傲，高呼“王侯将相宁有种乎”的反王。

1967 法拉利 365GT 2+2

1967 兰博基尼 Espanda

法拉利的线条从来都是如江河般流淌，兰博基尼则是如山峰冷峻。尤其是从70年代，从Contach开始用上楔形车身后，兰博基尼一直都像是一把锋利、叛逆的神兵。也只有兰博基尼能身披各种披头士般、摇滚般的鲜艳颜色而不违和。

1974 兰博基尼 Countach LP400

即便是被大众收入囊中，有了科技豪华的奥迪悉心调校，真开起来可能兰博基尼已经不像是一台意大利车，甚至有了些许德意志的严谨、精准。也许它比法拉利、玛莎拉蒂更容易驾驭，但这种由内而外透露出的气质，仍旧如针如芒。

正是这种叛逆，让兰博基尼成为了同样叛逆的中学男生，海报中最喜欢的角色吧。至少，在我最为叛逆的少年时代，就被Murciélago和Galladro深深吸引着。

2009 兰博基尼 Murciélago LP670-4 SuperVeloce

况且，正常的产品叛逆还不够，兰博基尼历史上就不缺那种格外离奇，怪异而又经典的设计。

2005 兰博基尼 Concept S

2013 兰博基尼 Egoista

2013 兰博基尼 Lambo V12 Vision Gran Turismo

所以，用Huracán Sterrato这么一台最为离谱的车型，来为燃油时代画一个句号，又有什么不妥呢？

看到Huracán Sterrato后的激动，可能是这种猎奇感将我又带回到十数年前那个叛逆的年纪。