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大排量自吸发动机已被逼入绝境，超级跑车该何去何从？面对巨大的挑战，兰博基尼Huracán Tecnica突破桎梏，将激情进行到底！

搭载大排量自吸的超级跑车是人类在上个世纪留存下来的宝贵财富。那么，谁有能力在21世纪这个健康、安静，且带电的世界中将它延续？当我们翻阅各品牌物种的基因图谱后，发现Miura、Countach、Diablo、Murcielago、Aventador、Gallardo、Huracán，甚至是Urus等无一善类，那一定就是兰博基尼！

尽管兰博基尼为应对日益严苛的生存环境制定了包括短期、中期和长期等一系列的战略规划，实质上仍在努力地通过保留某种独有特质来继续吸引新、老粉丝前来购买，而在这个过程中，不乏更为极致和纯粹的作品出现，兰博基尼Huracán Tecnica就算是其中之一。

空气动力学的极致展现

与出自同平台的兰博基尼Huracán EVO相比，兰博基尼Huracán Tecnica具有更强的力量感和更加灵动车身姿态，其轮廓灵感来自于Essenza SCV12的侧窗剪影，车身长度比Huracán EVO多6.1厘米，车身高度和宽度与之相同，看起来却更低更宽。前脸Y字型的黑色设计沿车型两侧延伸至侧进气口，彰显其动感活力。紧绷的肌肉线条延续至轮廓处，并与轻量化全碳纤维前舱盖相连成一体。

前部扰流套件采用Terzo Millennio的黑色Y字型设计并含有进气格栅，这也是在Huracán车型中的首次运用。全新前扰流系统设有更低的导流板，能够引导气流通过车轮，从而改善下压力和冷却效果。

经优化设计的车尾部也完全彰显了兰博基尼一向如雕刻建筑般的外形特征。尾部的重塑包括提高可见度的全新垂直后车窗，以及重新设计的轻量化碳纤维发动机盖，其下是5.2L V10自然吸气发动机。强劲有力的尾部采用带有优化空气动力学的后扰流套件，以及喷涂成车身颜色或可选黑色的扩散器，并与全新六边形排气管相结合，提供更强劲的Tecnica动力系统轰鸣声。

固定式尾翼不仅从美学角度使Tecnica的线条更加独特，并且与Huracán EVO后驱版相比，其空气动力学设计使尾部下压力增加了35%，阻力不增反而减少了20%，进一步改善了气动平衡，并在刹车和高速转弯时保证稳定性。车身底部同样经过优化，搭载了全新设计的空气导流板，以提高空气动力学效率。

车轮的设计灵感来自兰博基尼Vision GT，采用六边形设计的全新20寸钻石切面Damiso轮圈，搭配普利司通Potenza Sport轮胎。

经过显著精妙的设计改版，Huracán Tecnica从各个角度展现了其标志性的超跑生活方式和专注赛道的双重个性。Tecnica在整个Huracán家族中也极具辨识度，在保持独特优雅的同时，其空气动力学效率和轻量化工程设计为每个元素注入活力。

为驾驶者而重塑

兰博基尼Huracán Tecnica的内饰构造与Huracán EVO基本保持一致，但是在细节之处可谓完全重塑。仪表盘采用全新的大弧线设计包裹，减少了颜色种类，提升了易读性。几乎绝大部分构件都采用了碳纤维材质和Alcantara材质包覆,高度可调节的运动座椅为驾驶者带来沉浸式体验。更多选项还包括轻量化车门设计、轻量化钛合金后部拱形支架和车轮螺栓，以及为经常体验赛道的驾驶者打造的安全带。

HMI人机交互界面为Tecnica专属，让舱内驾乘者尽情享受驾乘乐趣，屏幕还可实时显示LDVI车辆动态控制系统（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）。该系统通过整合车辆系统和设置控制各个方面的车辆动态表现，提供实时的前馈预控，带来极致动态驾驶体验。另外还具备苹果CarPlay等互联功能。

另外，由于兰博基尼Huracán Tecnica采用后轮驱动,为了能够为驾乘者创造出更多的驾驶乐趣,驾驶者可对高性能牵引力控制系统(P-TCS）和专为Tecnica调校的悬架进行设置。还可通过方向盘底部按键，对道路（STRADA）、运动（SPORT)、赛道（CORSA）三种驾驶模式进行选装，针对不同道路环境为驾乘者提供完全不同的驾驭感受。

除了八种标准外观颜色外，Ad Personam高级个性化定制选项可提供额外200多种漆面选择。Tecnica还提供车型专属的全新Alcantara材质内饰组合，此外还有如缝线设计与颜色、座椅头枕“Tecnica”字样刺绣等其他专属选项。

除了Tecnica专属选项外，兰博基尼Ad Personam部门还为客户提供定制爱车的无限选项，包括极其丰富的颜色和装饰细节组合。

独一无二的激情驾控

兰博基尼Huracán Tecnica搭载5.2L V10自然吸气发动机，与STO相同，能够在8000rpm时输出470kW的最高功率，在6500rpm时可以输出565Nm的最大扭矩。与7挡双离合变速器配合，整备质量仅为1379kg的Huracán Tecnica从静止加速至100km/h的时间仅需3.2秒，加速至200km/h的时间也仅为9.1秒。最高时速达到325km/h。发动机在高转速下，更强的动力与更加强劲高昂的发动机声浪完美搭配。而相比于STO，舱内的听觉舒适性也进一步改善，让日常驾驶极具激情而又倍感舒适。

兰博基尼Huracán Tecnica采用后轮驱动和具有直接转向比及扭矩矢量分配的后轮转向，以及改进的高性能牵引力控制系统（P-TCS）和专为Tecnica调校的悬挂设置。

在道路（STRADA）模式下，后轮转向技术在扭矩矢量分配和P-TCS高性能牵引力控制系统的辅助下，提升了车辆的稳定性和操控灵活性。发动机和变速器经过调校，可在各种路况下实现日常驾驶的舒适性。

调整至运动（SPORT）模式时，后轮转向中增强的转向过度和超越P-TCS漂移临界点下的控制能够带来明显的驾驶乐趣，扭矩矢量分配则确保了Tecnica的灵敏度和响应性。一触油门，响应灵敏的动力系统便被即刻触发，七挡变速器则带来触觉和情感的迅速转变。

在CORSA（赛道）模式下，车辆和驾驶者的竞速灵魂被唤醒。Tecnica能够极其精确地为驾驶者的每一个动作做出反馈，兰博基尼自然吸气式发动机的激情声浪彰显了该车型的赛车天赋。其动力系统经过调校，能够提供进一步优化的、适合赛道驾驶的油门踏板响应和极速换挡。Tecnica通过LDVI充分展现了所有系统的最高精度和灵敏性，包括分别来自扭矩矢量分配和 P-TCS 系统的最大横向和纵向抓地力。

源自兰博基尼赛道经验的全新制动冷却管理系统也展现了超凡性能，在公路和赛道上提供始终如一的极佳制动性能。Tecnica的碳陶刹车盘采用特别设计的冷却导流板和卡钳通风管，将气流引导至刹车盘中，以最大限度散热并降低制动液温度和刹车踏板行程，刹车盘温度的降低也有助于减少刹车片的损耗。